"¿Esta bici sólo tiene un plato?" Ésa es una pregunta que a menudo nos hacen, ingenuamente, los neófitos en el mundo de las bicicletas reclinadas. La costumbre nos ha enseñado que las bicicletas de más de veinte velocidades lo consiguen con 3 platos y el resto, en piñones. "Sí, sólo tiene un plato", es parte de la respuesta. "Pero 27 velocidades." El sistema DualDrive, de SRAM, sustituye al triple plato delantero y hace su misma función. En lugar de llevar un desviador delantero con tres platos, ese triple cambio viaja en el interior del buje trasero, el de la rueda motriz, y se asemeja a la caja de cambios de un coche. Y se combina con cada uno de los piñones para multiplicarlos por tres.

¿CUÁL ES LA RELACIÓN DE VELOCIDADES QUE APORTA EL DUAL DRIVE?

El cambio de marchas SRAM Dual Drive no equivale a ningún número concreto de dientes en el plato. Su mecanismo consiste en un reductor y un multiplicador del giro en cada pedalada. Las tres velocidades se miden en ratios de 0,73 (73% de la velocidad aportada por el plato delantero), 1,00 (el equivalente al plato delantero, sin modificar el giro) y 1,36 (un 136%, o un 36% más, que la velocidad aportada por el plato delantero). Dicho de una forma más sencilla: si el plato delantero tiene 38 dientes, la marcha corta multiplica esos 38 dientes por 0,73, por lo que equivaldría a llevar instalado un plato pequeño de 28 dientes (redondeando 27,7), un plato medio de 38 dientes y un plato grande de 52 dientes (redondeando 51,68).

Marcha corta: plato delantero x 0,73
Marcha media: plato delantero x 1,00
Marcha larga: plato delantero x 1,36

El DualDrive cuenta con varias ventajas. Para un ciclista reclinado, resulta especialmente útil poder cambiar de plato (o su marcha equivalente) cuando la bicicleta está parada, que es algo que ocurre habitualmente cuando nos movemos por ciudad y nos quedamos atrapados en un semáforo. Es decir, no hace falta estar pedaleando para cambiar la marcha. Por otro lado, es un sistema que no requiere mantenimiento, salvo un mínimo de lubricación, y no se estropea. No produce tensiones laterales en la cadena, con lo que alarga su vida útil. Pesa unos 250 gramos menos que la utilización de un triple plato, y el cambio es muy, muy suave y eficiente.

El DualDrive cuenta con varias ventajas. Para un ciclista reclinado, resulta especialmente útil poder cambiar de plato (o su marcha equivalente) cuando la bicicleta está parada, que es algo que ocurre habitualmente cuando nos movemos por ciudad y nos quedamos atrapados en un semáforo. Es decir, no hace falta estar pedaleando para cambiar la marcha. Por otro lado, es un sistema que no requiere mantenimiento, salvo un mínimo de lubricación, y no se estropea. No produce tensiones laterales en la cadena, con lo que alarga su vida útil. Pesa unos 250 gramos menos que la utilización de un triple plato, y el cambio es muy, muy suave y eficiente.

© Texto: Jason Harris